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14年不变的平民硬派越野车,你还记得么?

时间:2019-12-01 09:13:15作者:admin
 

每个运动型多功能车迷心中都有他最喜欢的硬盘运动型多功能车。说到硬盘越野车,人们首先会想到奔驰G、牧人、帕杰罗、普拉多等圈内著名的车型。然而,它们通常以更高的价格出售,这让越野爱好者感到无能为力。因此,许多人把目光转向bj40、Gimni、Tuda和其他价格更受欢迎的车型。虽然它们很便宜,但也可以成为跨国玩家的大玩具。

说到日产土豆,其实它的受欢迎程度不高。毕竟,这是一款刚刚上市一年的新车。然而,如果你谈论都达的前身,我想你一定知道那是日产圣骑士。帕拉丁也是十多年前为数不多的民用硬盘越野车之一。它具有出色的越野性能和耐用性。它从诞生到关闭已经有14年没有被替换了。现在我们仍然可以在公共安全、高速公路、电力和其他官方交通工具上看到它。

1999年,日产基于紧凑型皮卡前沿制造了一款名为xterra的硬盘suv。它最初的定位是家用工具越野车。由于这部分市场相对较少,不仅用于家用和工具车辆,而且具有很好的可玩性,因此一经推出就受到全世界的欢迎。克斯特拉还获得了2000年北美suv年度大奖和其他各种奖项,这些奖项当时在全球范围内广受欢迎。

起初,克斯特拉通过非正式渠道进入国内市场。直到2003年,郑州日产才正式将XTERRA引入国内市场。在原有xterra的基础上,国产版对车辆细节进行了调整,更加符合中国消费者的审美品味,更名为帕拉丁。然而,圣骑士仍然保留了原始模型的经典元素,比如阶梯屋顶。因为后桥安装在较高的位置,后排座椅也会相对升高,所以这种设计是为了给后排乘客提供足够的头部空间,这种设计目前也非常经典。

帕拉丁在国内生产后的售价范围在160,000-280,000之间,这可以说在硬盘越野车中更受欢迎。配备不同排量的2.4升和3.3升自然吸气发动机,与原装国外车型相同。它们分别与5速手动变速器和4速自动变速器相匹配。高速车型还配备了兼职4wd系统,虽然不先进,但足够耐用。底盘方面,采用非承重车身、前双叉臂和后片簧悬架,确保车辆具有优异的越野能力和承重能力。

2004年,中国制造的圣骑士也首次代表中国队参加达喀尔拉力赛。众所周知,达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛之一。参赛者不仅要有突出的实力,而且对参赛车辆来说也是一个很好的考验。中国队在那一年成功完成了比赛,这不仅让中国人知道达喀尔,也让中国人知道圣骑士。从那时起,帕拉丁的表现和质量就被口头流传下来,并得到国内消费者的广泛认可。

尽管圣骑士有着良好的声誉,但最终还是在掌声中落败。毕竟,首先,国内消费者对硬驱越野没有太多需求。没有多少人愿意真正开车去玩越野,但只是偶尔走坏路,所以城市越野车可以满足需求。第二,大多数想在越野赛中拼命的人会买二手的旧切诺基或吉姆利,而富人会选择更好的大玩具,比如牧人和普拉多,所以圣骑士看起来有点高,但不低。加上随后cr-v的更换和rav4的上市,帕拉丁逐渐失去了市场。

2016年,从未被取代的圣骑士最终停止生产,之后terra接管了圣骑士的职位。虽然都达已经失去了老圣骑士的影子,但新车也具有良好的越野性能和耐用性。然而,日产在汽车营销方面做得并不好。他们希望与高端Toule联系在一起,并避开圣骑士,圣骑士也毁了老圣骑士在过去十年中积累的声誉。结果,东风日产打碎了这个好品牌。

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